亿航“飞”入纳斯达克，“载人无人机第一股”如何说好空中交通的故事 —

亿航的目标从未改变：做载人无人驾驶飞行器

亿航成立于2014年，定位“智能自动驾驶飞行器企业”，目前主营业务包括：空中交通（其中又分为载人交通和物流运输）、智慧城市管理、空中媒体和其他。

但在成立之初，亿航选择的赛道是消费级无人机。而且，从招股说明书的信息来看， 2017年营收超过半数的营收，都来自“空中媒体”这项业务；2018年，“智慧城市管理”业务迅速攀升，增长率高达2378%，与“空中媒体”几乎平分秋色。一直到2019年，与亿航定位最相符的业务——“空中交通”才开始成长，而且一跃成为亿航最主要的营收来源。

既然定位是“智能自动驾驶飞行器”，那在过去几年，亿航为什么在业务上如此“飘忽不定”？

亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智回应亿欧科创：“亿航从成立之初，就确定了‘载人自动驾驶飞行器’的这个方向，这是从来没有变过的。”

胡华智说，这是最难走的一条路，因为一旦涉及到载人，产品就必须有极高的安全系数，这不是一朝一夕能生产出来的，而是需要长时间的研发投入和积累。过去亿航的业务，看似“杂”，但都是围绕自动驾驶飞行器的一系列刚性应用展开的。

“我们从来没有改变。”胡华智说，亿航只是在不同的时间节点，围绕自动驾驶飞行器，去生产不一样的产品，提供各种相关的服务。

面对连年亏损，CEO回应：我们不缺钱

亿航招股说明书公开后，被诟病得最多的，就是企业连年亏损。

“实际在2016年底开始，我们就做到了收支平衡。”针对亏损问题，胡华智回应说道，亿航一直保持着正向的现金流，之所以在会呈现亏损，是因为亿航一直在将资金投入研发和生产。

“亏损不代表财务状况不好，我们一直是个不缺钱的公司，我们也是个不烧钱的公司。”胡华智说。选择纳斯达克上市，融资并不是目的，而是为了能让亿航成为一个全球性的品牌。

据了解，本次亿航预计融资4600万美元，资金主要用于加大研发投入、扩大产品，以及核心产品的商业化。

不是无人机，是新型交通工具

“我们不是传统意义上的无人机，而是新型交通工具。”亿航智能联创兼任CMO熊逸放说。亿航相信，载人无人机将从根本上，改变未来人类的交通方式。

这是一个美好的愿景，但这也一个离现实比较远的梦想。

亿航的招股说明书上，引用了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的数据：

摩根士丹利预测，未来全球UAM（城市空中交通）市场将达1.5万亿美元的规模。
Frost & Sullivan分析报告显示，全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年达到30亿美元，复合年增长率预计将达到531%。

在未来5年内，空中载人交通，虽然会有非常高的增长率，但市场短期内还看不到爆发点。

正如胡华智所说，这会是一条漫长的路。

路上的第一个问题，是法律和监管问题。空中载人交通，目前还处于一个极其初级的阶段，如果要按照亿航的构想，载人无人机能够成为城市交通的主流方式之一，那么就需要有完整的法律法规，从政策上来看，未来空中交通还相当不明朗

但胡华智等亿航高管对此的回应是，民航总局，乃至地方政府都给予了亿航的空中交通非常的大的支持。以广州为例，今年广州市政府与亿航智能签署战略合作协议，双方将围绕UAM领域的AAV（载人级自动驾驶飞行器）、无人机指挥调度中心、无人机物流等应用开展深入合作。值得一提的是，亿航的载人无人机也成功在广州完成飞行。

第二个问题是，如果未来城市空中交通真的能如期成为主流，那么必定会有其他企业入局争抢。比如几年前，Uber就提过要提供飞行车服务；传统的客机生产商波音、空客等也很可能会将业务拓展到这个领域

对于这个问题，亿航的高管们显得十分自信。

胡华智说，亿航是全球载人无人机的开创者，在亿航之前，没有哪个厂商真正把产品做出来。而且亿航从成立之初就笃信，空中交通是未来的方向，因此多年来一直在该领域投入研发，拥有从设计到生产的完整能力。在2018年3月，亿航就交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付。

胡华智表示，未来亿航还会成为空中自动驾驶生态的建立者，其他的厂商都可以成为亿航的合作伙伴。

空中交通，听起来是一个很前卫的概念。亿航也只是提出了这样的理念，并不能将之大规模落地。据了解，目前亿航的载人无人机续航能力在半小时左右，能够满足城市内的交通运输需求。但从现实的情况看来，对载人无人机感兴趣的，更多的是房地产商，以及旅游景区，而这些客户带来的市场比较有限，不足以让载人无人机大规模铺开。

虽然胡华智在敲钟前激动地说，城市载人交通这样电影中的画面，不是未来，而是现在。但目前载人无人机，还是只能小范围试点。亿航在未来相当长时间的营收，可能还是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分带动。但无论如何。作为“无人机上市第一股”，作为载人无人机的开创者，亿航还是十分值得关注。